1、窯車的概念、構(gòu)成

窯車是隧道式焙燒窯的重要組成部分，它構(gòu)成焙燒窯的窯底，是窯內(nèi)燒結(jié)磚的運載工具。在焙燒窯生產(chǎn)中，窯車循環(huán)使用，次數(shù)頻繁，周轉(zhuǎn)快。它在運行中把燒成的制品運到窯外，同時還利用窯車的裙板在砂封槽內(nèi)的石英砂內(nèi)摩擦以及車碰頭的嚴密連接密封，阻止窯外空氣進入窯內(nèi)。窯車主要由兩大部分構(gòu)成，上半部分是由定形的黏土質(zhì)耐火材料組成的窯車砌襯組成，下半部分是由型鋼焊接的金屬車架及鑄造鋼制的車輪構(gòu)成。

2、窯車的工作環(huán)境十分惡劣

窯車在窯內(nèi)首尾相連，連續(xù)周轉(zhuǎn)，循環(huán)運行，其承受的溫度從窯外的氣溫（在北方，冬季-23±3℃、夏季35±3℃）到窯內(nèi)1100℃高溫的劇烈變化。在運行過程中，相連兩車的車頭與車尾不斷發(fā)生機械碰撞等周期性作用。

3、窯車在運行中易損傷的主要部位

窯車的臺面、車輪和軸承、金屬車架。

3.1　窯車臺面

窯車的臺面是焙燒窯的窯底，臺面上鋪設(shè)的定形黏土質(zhì)耐火磚和隔熱材料。定形的黏土質(zhì)耐火磚是剛性材料，它在運行中因急熱、急冷溫度的交替變化，通過若干次重復(fù)的熱震過程，這種剛性材料的熱震穩(wěn)定性開始出現(xiàn)變化，產(chǎn)生平面變形和線收縮，經(jīng)過多次的線變化和平面變形后出現(xiàn)疲勞損壞，如無規(guī)則的開裂、炸裂等。另外，窯車運行中的機械碰撞也造成邊框磚的損壞，需要經(jīng)常檢修。

（1）檢修臺面磚時，應(yīng)注意在磚下面平鋪一層隔熱材料，如硅酸鋁纖維棉氈，以防止高溫傳到車架燒壞軸承，在磚縫間填塞硅酸鋁纖維棉，磚的底面要用黏土質(zhì)的耐火土填實找平。

（2）檢修后的窯車臺面尺寸要按照原設(shè)計要求，臺面的平面幾何尺寸的誤差為5+0-5mm。

（3）檢修后窯車的驗收標準：窯車臺面的平整度誤差允許值±5mm、對角線的長度尺寸誤差允許值±6mm、臺面的高度誤差允許值±3mm，以及其他尺寸與原圖一致。目的是防止窯車臺面碰到窯墻和窯墻的曲封磚。

（4）目前困擾制磚業(yè)的一大難題是窯車臺面耐火磚在使用過程中會向四周擴張，使窯車的平面尺寸越來越大，導(dǎo)致臺面兩側(cè)碰撞窯墻和前后兩臺車車端的耐火磚相碰。其原因是卸磚時磚渣掉到窯車臺面磚縫之間，在窯內(nèi)高溫作用下磚渣膨脹迫使耐火磚向外擴張，這種擴張是不可逆的，即這種現(xiàn)象會越來越嚴重。主要原因是在卸磚后沒有及時、認真清掃掉磚渣，積重難返，應(yīng)該在卸磚后及時、認真負責地用軟枝笤帚清掃臺面及窯車四個邊框，必要時搬起耐火磚把磚渣清掃掉，重新鋪放好，再重新鋪磚塞棉。

（5）保養(yǎng)過程中注意事項：在實際工作中，窯車面層的表面溫度可達到最高焙燒溫度，它承受不斷變化的熱沖擊。因此，切忌：一是用窯灰泥填平，來替代臺面磚，因為窯灰泥填平的僅是一個面，本身沒有承壓強度，坯垛一壓，還是一個坑，輕則該處磚坯被壓斷，重則造成坯垛倒塌，損失就更大了，這種做法是自欺欺人。況且還會產(chǎn)生不少的粉塵，粉塵治理更困難，這是自尋煩惱。二是邊框磚缺棱掉角不重視。臺面兩側(cè)要和窯墻兩側(cè)構(gòu)成密封，窯車的兩頭要和相鄰窯車構(gòu)成密封，一旦破壞了密封性，車下冷風竄入，坯垛底層就會出生磚，或是窯內(nèi)的熱風進入車底，會燒壞軸承，窯車在窯內(nèi)無法行動，將被迫停窯，損失更大。

（6）對窯爐燒結(jié)溫度的控制也是影響窯車面磚完好性的一個因素。燒成大坨的原因：一是燒成制度不落實，進車隨意；二是制磚的泥料需要多少熱值，窯爐管理者心里沒底，往往張嘴就說個數(shù)值，就讓原料工段去摻配；再者，卸車的管理是以承包形式代替現(xiàn)場管理，這種不約束卸車工人的行為粗放管理，對窯車保持完好性也是致命的破壞。

（7）對新采購的定形黏土質(zhì)耐火材料，如邊框磚、平磚、襯磚，必須讓廠家出示有檢測資質(zhì)的正規(guī)檢測單位出具的正規(guī)的、近期、同批次的檢測報告，在檢測報告中重點關(guān)注荷重軟化溫度和較小的重燒線收縮，這樣可以耐高溫，適應(yīng)急冷和急熱的交替變化?？傊瑥脑搭^上把控住材料性能，使窯車臺面材料必須能夠抵御得住溫度變化和熱沖擊，以提高窯車的耐熱沖擊性能；對襯磚和柱磚要求隔熱好，蓄熱少，避免把熱量傳遞到窯車的鋼架上而被

燒壞；另外，也便于夏季人工卸磚時，不燙腳，提高工作效率。

3.2　車輪和軸承

車輪通常是鑄造鋼制的圓輪，材質(zhì)大多為ZG310-570，屬于中碳鑄鋼，其強度和硬度較高，有一定的韌性和塑性，具有良好的切削性，還可以焊接；它分無約束輪、單約束輪、雙約束輪。

3.2.1　車輪出現(xiàn)故障現(xiàn)象和預(yù)防措施

（1）通常較多出現(xiàn)的故障是車輪固定板和壓板的松動和脫落。原因是金屬部件頻繁通過急冷急熱的周轉(zhuǎn)，出現(xiàn)自然松動，且平時檢修時沒有注意這些細小的部位而造成的。要加強日常維護，從每個細節(jié)做起，勤動手觸摸，發(fā)現(xiàn)松動和開焊處，及時處理，把問題消滅在萌芽中，細節(jié)決定一切。

（2）車輪輪面的磨損和輪緣的變形。其主要原因是車輪的材質(zhì)問題，建議材質(zhì)更換為ZG340-640。在進行熱處理時，務(wù)必把控溫度。另外，車輪上有氣孔、裂紋的，不能安裝到窯車上。

（3）建立車輪維修保養(yǎng)制度，定期摘下來檢查車輪和車軸及其軸承。

3.2.2　窯車車輪軸承的損壞原因分析及維修方法

（1）原因分析：一是窯爐長期進行窯內(nèi)正壓燃燒或是窯車密封不嚴密，導(dǎo)致大量高溫熱風侵入車底，使軸承內(nèi)的潤滑劑化掉；二是軸承加油不及時，軸承被迫干研；三是使用的軸承潤滑劑本身存在問題，不能耐高溫而化掉。

（2）保養(yǎng)措施：一是控制車底風的溫度不得高于80℃?？刂剖侄问钦{(diào)節(jié)車底供風系統(tǒng)，既要確保車底上下的壓力平衡，又要把車底風溫控制在80℃以下；二是采用二硫化鉬高溫潤滑脂，杜絕使用添加機油的混合潤滑脂。

（3）維修方法：一是堅持維修保養(yǎng)制度的落實，執(zhí)行于日常工作中，熟記于崗位工的頭腦內(nèi)；二是為進一步落實制度而建立維修程序、步驟的記錄和庫房支領(lǐng)材料和退庫材料的記錄，并由庫管對使用量進行分析，匯報給燒成主管；三是把控好窯車與窯車間的密封。手段之一是勤檢查窯車的密封槽及密封桿是否斷裂、變形、開焊，還有密封槽內(nèi)的硅酸鋁纖維棉是否飽滿，否則及時充填；手段之二是在相鄰的窯車車頭框磚斜面上加貼一條硅酸鋁纖維棉條；四是認真做好窯車的裙板與砂封槽內(nèi)石英砂的密封，即裙板必須插入石英砂100mm。石英砂的粒徑宜在3～5mm，不宜過細，過細增加窯車運行的阻力；被窯車拖出的石英砂應(yīng)過篩，篩孔徑2mm×2mm，放棄篩下的細粉不用，篩上料能夠重復(fù)使用；細粉的弊端有二，除增加窯車運行阻力外，再就是通過排煙風機抽走后，增加排氣筒內(nèi)粉塵的量，環(huán)保治理難度加大；五是時常檢查車底風機的工作狀態(tài)是否正常，確保通過風機的配合達到車臺面上下的壓力平衡，進一步控制窯內(nèi)的高溫熱風漏入車下；六是定期向砂封槽內(nèi)加符合規(guī)定的石英

砂，使砂封槽內(nèi)的砂處于飽和狀態(tài)，起到砂封槽的主要作用，即隔絕焙燒窯通道與窯車下的氣流，以減少漏氣，使窯內(nèi)的壓力和溫度制度穩(wěn)定。

3.3　金屬車架

（1）金屬車架是由型鋼按照設(shè)計模式，通過焊接拼裝而成的，起著承上啟下的中堅力量的作用，所以在制作時就要求焊縫的尺寸滿足設(shè)計要求，焊接環(huán)境符合GB 50661—2011《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》要求，不產(chǎn)生空間和平面變形。

（2）造成金屬車架損壞的原因：一是因為大多數(shù)窯的窯內(nèi)是正壓燃燒，正壓過大，導(dǎo)致高溫熱風漏向車下而燒壞車架，常出現(xiàn)在兩臺車的接頭處和砂封板；二是日常操作追求高產(chǎn)，超載運行，常造成窯車次梁翹曲；三是窯車運轉(zhuǎn)系統(tǒng)定位有偏差，致使窯車在受水平力時，實際受力點與設(shè)計受力點有偏差，形成一個扭矩，如此長期以往，窯車在水平面上會改變制作時的矩形而形成四邊形。

（3）保養(yǎng)措施

①筆者親身經(jīng)歷，無論是制作還是維修，當焊接環(huán)境溫度低于0℃時，必須嚴格執(zhí)行GB 50661—2011《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》中7.5.3和7.5.4的要求，否則窯車在窯內(nèi)運行一兩個月的時間后，焊縫就會開裂。

②及時維護窯車接頭處的曲封磚，必要時加貼耐火纖維密封氈條。

③調(diào)整變形的窯車裙板，將變形部位調(diào)直為一個平面；由于摩擦造成的磨損部分，進行補焊。

④對運行系統(tǒng)的牽引和推進設(shè)備，一旦發(fā)現(xiàn)定位不在中線的位置上，馬上改正。試想當實際受力點與中線偏差20mm，頂車推力為30t時，將產(chǎn)生6kN•m的扭矩，窯的斷面越寬扭矩將越大，破壞力也越大。扭矩使窯車在運動時的實際受力的合力不能全部在窯爐中心線上，而出現(xiàn)一個偏離中心線的分力，這個分力的延長線指向窯墻，但是窯車受約束輪的制約在一段時間內(nèi)還是被迫沿鐵軌運行，如果時間長了，約束輪及其固定板和壓板要受到損傷，甚至是車軸和軸承，禍及鋼制車架。

⑤對變形的次梁按圖紙要求進行采用補強焊修復(fù)。